12月16日清晨6點，鄭州國際陸港集裝箱作業(yè)區(qū)的薄霧尚未散盡，橙紅色的龍門吊已揮起長臂。

　　調(diào)度室里，操作工單志軍握著操作桿，緊盯大屏幕，吊臂精準吊起無人集卡上的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放在中歐班列(鄭州)的車體上，整個過程行云流水。

　　“這要擱以前，我得在下面舉著對講機跟吊車師傅喊，‘往左挪兩指’‘再降一點’，一天下來嗓子都啞了，遇上雨雪天氣就更麻煩了。”單志軍感慨道。

　　今年6月，鄭州國際陸港核心功能區(qū)正式投入運營，全流程智能化較人工操作效率提高近三成，依托“8束16條作業(yè)線”的高效支撐，貨物可經(jīng)中歐班列(鄭州)直達歐洲多個國家。

　　“看!班列的火車頭來了。”說話的是鄭州國際陸港班列調(diào)度主管黃崢。一輛內(nèi)燃機車緩緩駛來，在金屬碰撞的清脆聲響中，與車廂組裝成一列鋼鐵長龍。

　　列車上，幾個白色的冷藏集裝箱格外顯眼。

　　“近兩年，跨境冷鏈運輸市場需求持續(xù)爆發(fā)，以前跨境冷鏈運輸只能靠空運，最近我們新增了冷藏集裝箱，補齊了短板，不僅讓進口水果的運輸鏈路更順，還能進一步降低冷鏈運輸成本。”黃崢說。

　　7點多，汽笛長鳴，滿載著“河南制造”“中國品牌”的中歐班列緩緩駛出。鐵軌延伸向遠方，連接起南北產(chǎn)銷地，貫通著東西大市場。

　　晨光中，陸港的繁忙仍在繼續(xù)，西作業(yè)區(qū)二期、專用鐵路、綜合能源站及樞紐服務中心等項目施工建設如火如荼。“等這個世界一流的國際鐵路樞紐港建成，河南中歐班列年發(fā)運‘萬列、千萬噸’目標就觸手可及了。”黃崢滿懷憧憬。