汽笛聲聲，船舶熙攘。

　　沙潁河畔的周口港，正挺起河南內(nèi)河航運的堅實脊梁：2026年一季度累計完成貨物吞吐量1502.82萬噸，同比增長5.3%;2025年全年貨物吞吐量達5543.48萬噸，同比增長6.5%，占河南全省內(nèi)河港口吞吐量的85%以上;2025年全年集裝箱吞吐量17.54萬標箱，同比增長7.5%……

　　這是3月31日拍攝的周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)碼頭(無人機照片)。新華社記者 李嘉南 攝

　　一個既不沿邊也不靠海的城市——周口，正以其港口為支點，將內(nèi)陸的廣袤平原與大江大海的澎湃浪潮相銜接，撬動起中原經(jīng)濟的新引擎，走向河南對外開放的前沿。

　　“航運改變了周口。”周口臨港開發(fā)區(qū)碼頭運營管理辦公室主任段傳奇介紹，周口港作為全國36個內(nèi)河主要港口之一，目前已開通24條國內(nèi)集裝箱航線，打通19條外貿(mào)接力航線，“這就相當于把出海口搬到了我們家門口!”

　　那么，身處腹地的周口是如何把出海口“搬”過來的呢?

　　內(nèi)河航運重起勢，“通江達海”強“筋骨”

　　周口地處沙河、潁河、賈魯河三川交匯處，沙潁河蜿蜒穿城，史稱周家渡口、周家口，發(fā)展水運有先天條件，也有歷史積淀。從《史記·貨殖列傳》中記載的“陳在楚夏之交，通魚鹽之貨，其民多賈”，到明朝熊廷弼在《七律·過周家口》中形容其“萬家燈火侔江浦，千帆云集似漢皋”，再到清朝乾隆年間《商水縣志》中“三面夾河，舟車輻輳，煙火萬家，檣桅樹密”的盛況，均鐫刻著這一“水陸交會之鄉(xiāng)”的千年航運記憶，見證著其曾作為“豫省一大都會”的漕運榮光。

　　近代以來，受制于沙潁河航道水利設施的阻隔，以及鐵路、公路等現(xiàn)代交通方式的興起，周口百舸爭流的風姿逐漸沉寂在歷史長河中，等待新的機遇再次“揚帆”。

　　這是3月31日拍攝的周口港中心港區(qū)范營作業(yè)區(qū)(無人機照片)。新華社記者 李嘉南 攝

　　走進新時代，河南逐漸建成“米”字形高鐵網(wǎng)、密集的高速公路網(wǎng)和鄭州航空港，其“公鐵水空”多式聯(lián)運的立體交通格局亟需內(nèi)河航運來填補水運的空白。

　　周口搶抓先機，依托原有碼頭資源，提升周口港以形成“1+9港口體系”的布局，目前累計建成規(guī)模性港口9個、生產(chǎn)性泊位96個。尤其在2023年以后，周口乘上河南實施內(nèi)河航運“11246”工程的“東風”，加速沙潁河航道的疏浚清淤、護坡加固、航標升級，使曾經(jīng)僅能通行千噸級船舶的河道現(xiàn)今可暢行三千噸級巨輪，航道年通航能力大幅提升，徹底打通了中原地區(qū)通江達海的主動脈，突破了內(nèi)陸城市的區(qū)位制約，助力河南內(nèi)河航運全面起勢。

　　今日，周口的千年航道重煥勃勃生機，已擁有始于周口港，經(jīng)沙潁河通江達海的四條通道：第一條過淮河、京杭大運河到長江;第二條過淮河、洪澤湖，沿京杭大運河北上至連云港，抵黃海;第三條走江蘇淮安到大豐港，直通大海;第四條則過安徽壽縣南下，經(jīng)江淮運河由蕪湖進入長江主航道。

　　周口港口的復興、航運的崛起，不僅使河南的公共交通網(wǎng)絡全面成型，更讓周口從內(nèi)陸腹地轉變?yōu)橥饴?lián)江海的開放前沿。

　　水運物流重塑臨港產(chǎn)業(yè)，集群聚力支撐開放底氣

　　《河南省臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2025—2035年)》提出，到2030年，河南臨港產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將突破萬億元，形成9個以上千億級臨港產(chǎn)業(yè)集群。

　　3月31日，碼頭工人在周口港中心港區(qū)范營作業(yè)區(qū)搬運集裝箱。新華社記者 李嘉南 攝

　　依港而興的周口，又站上了新的“風口”。

　　“發(fā)展內(nèi)河航運并不只是開通航道、建設港口、通行船只這么簡單，還涉及地方產(chǎn)業(yè)結構的重整、生產(chǎn)方式的轉型。”周口市發(fā)改委有關負責人表示，周口接下來將著重在臨港打造“原料進港-加工制造-商品出港”的全鏈模式，加快“港產(chǎn)城”融合發(fā)展。

　　以農(nóng)業(yè)為例，周口的小麥、玉米、花生等優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，是發(fā)展食品加工產(chǎn)業(yè)的天然沃土。2021年，占地2300畝的益海嘉里(周口)現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園落戶港區(qū)(以下簡稱“產(chǎn)業(yè)園”)，相繼建成投產(chǎn)140萬噸大豆精加工項目和100萬噸玉米深加工項目。

　　“選擇這里，一是因為周口是我們所需糧食的原產(chǎn)地之一;二是因為這里能水運，快捷又便宜。”益海嘉里河南區(qū)總經(jīng)理吳會祥說：“我們現(xiàn)在將買來的大豆原料從連云港裝船啟航，走水路直抵周口港，使用吸糧機、傳送帶等自動化設備就可直接將原料傳送到產(chǎn)業(yè)園的筒倉進行加工”，相比過去在連云港通過鐵路運到周口火車站，再轉公路運到企業(yè)，減少了多個中轉環(huán)節(jié)，提高了效率，“每噸原料在運輸成本上降低了30至50元不等，一年下來節(jié)省上千萬元。”

　　物流紅利吸引了河北五得利、山東魯花、深圳中興等一批對運輸成本敏感的大宗商品加工和制造企業(yè)擇定周口。在它們的帶動下，周口形成食品加工、裝備制造、現(xiàn)代物流等臨港偏好型產(chǎn)業(yè)集群。“來我們這里的企業(yè)基本都投建了產(chǎn)業(yè)園，好多周口的居民在這些園區(qū)上班。”段傳奇感慨道：“這些臨港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，給老百姓帶來了實實在在的收益”。

　　周口借力水運運量大、成本低、能耗小等優(yōu)勢，推動港口經(jīng)濟從“通道過貨”轉向“產(chǎn)業(yè)留駐”，以“港口引龍頭，龍頭帶產(chǎn)業(yè)”的模式與本地企業(yè)抱團發(fā)展，加快集群提能升級，鍛造高水平對外開放的核心競爭力。

　　這是3月31日拍攝的周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)堆場(無人機照片)。新華社記者 李嘉南 攝

　　協(xié)同聯(lián)動暢區(qū)域鏈全球，出�？诰驮诩议T口

　　2025年2月，周口成功獲批港口型國家物流樞紐承載城市，周口港5月被列入“港口型國家物流樞紐”建設名單;同年12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)(一期)正式開港運營，讓河南擁有了首個百萬級專用集裝箱碼頭。

　　“周口港中心作業(yè)區(qū)建設13個集裝箱泊位，設計年通過能力107.5萬標箱。”河南港航集團黨委書記、董事長呂維前介紹，像盾構機、大型發(fā)電設備這樣的“國之重器”，也能從周口下水，沿著江淮運河、長江，運達全球市場，“河南自此有了真正屬于自己的出�？�，打開了中原乃至中西部出海的便捷通道”。

　　獨木不成林，單弦難成曲。周口內(nèi)河航運得以再度“揚帆”，絕非港口“單打獨斗”的結果，而是多方協(xié)同發(fā)力、同頻共振的成果。

　　在破解內(nèi)陸港口無國際直航航線這一痛點時，周口另辟蹊徑，創(chuàng)新聯(lián)動沿海多港口推出“外貿(mào)接力”模式，形成“內(nèi)河航運+沿海港口+國際班輪”的立體化運輸鏈條。企業(yè)只需一次委托，便可享受“全程無憂”的物流服務。河南鋼鐵集團周口基地(以下簡稱“周口基地”)生產(chǎn)的高端寬厚板，便是通過這一模式從周口沈丘港啟航，經(jīng)沙潁河轉運至上海港，搭乘國際班輪出口東南亞。周口基地相關負責人贊道：“與‘公路+海運’相比，運輸時間縮短13%，物流成本降低15%以上。”

　　為進一步提升通關效率，周口海關、港區(qū)航務海事服務中心等機構相繼入駐港口，為企業(yè)提供“家門口”的通關服務，原本需要耗時數(shù)日的通關手續(xù)，如今可一站式辦結，通關時間壓縮30%以上，效率大幅提升，幫助企業(yè)輕裝上陣。

　　“以前，我們更多是把貨運出去;今后，我們也要積極把好的產(chǎn)品引進來。”段傳奇信心滿滿地說，周口將不僅僅是“豫貨出海”的起點，更將成為“海貨入豫”的門戶，讓開放發(fā)展的“血脈”雙向暢通。

　　潮起沙潁，港啟新程。那些矗立在河畔的紅色橋吊，將繼續(xù)見證著貨物的流轉、產(chǎn)業(yè)的繁榮與城市的生長，成為新時代內(nèi)陸開放的鮮明地標。

　　作者：鄭然，孫清清