高斌在試驗驗證大輪拖傳動箱新吊掛具可靠性。受訪者供圖

　　“洛陽不僅是牡丹花城，更是中國第一臺拖拉機(jī)‘東方紅’的誕生地。”4月29日，在國新辦舉辦的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，第一拖拉機(jī)股份有限公司大拖公司分裝車間調(diào)試班班長高斌，在鏡頭聚焦下舉起一臺大馬力智能拖拉機(jī)模型，目光灼灼。

　　這臺由中國一拖自主研發(fā)的“大國重器”，搭載智能駕駛、北斗導(dǎo)航、動力換擋、動力換向等核心技術(shù)，從技術(shù)內(nèi)核到整機(jī)制造全程實現(xiàn)自主可控。而高斌的23年職業(yè)生涯，正是與此“鋼鐵伙伴”為伴——擰緊每一顆螺絲，校準(zhǔn)每一個尺寸，讓每一臺拖拉機(jī)都帶著“東方紅”的烙印，奔赴田野間。

　　0．02毫米的“死磕”

　　今年42歲的高斌，2003年進(jìn)入中國一拖工作，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)23年。

　　“堅持的動力，是對崗位責(zé)任和使命的清晰認(rèn)知。”在高斌看來，拖拉機(jī)裝配工作連著的是農(nóng)民生計和糧食生產(chǎn)，小小崗位責(zé)任重大。

　　懷揣著這份熱忱，高斌做事出名的“軸”。2024年底，當(dāng)時工廠正試制一款新型大馬力拖拉機(jī)。磨合時，機(jī)器運轉(zhuǎn)正常，各項指標(biāo)合格。但高斌趴在底盤旁聽了半晌，眉頭越皺越緊：“有極其輕微的自走。”

　　這雖然不影響使用，但會造成底盤使用壽命縮減。

　　“底盤是拖拉機(jī)的‘心臟’，一旦出問題，整臺機(jī)器就沒法工作，所以每一步操作都不能馬虎，每一個零件都要安裝到位。”高斌說。為找出問題根源，他和同事不斷拆裝、試驗。最終問題鎖定——從動軸隔套超差0.02毫米。

　　0.02毫米在圖紙上，它小到可以忽略不計;而在高斌眼里，它是必須跨過去的高山。

　　“如果批量生產(chǎn)了，就會影響很大。問題解決了，再累也值。”高斌說。

　　憑著“死磕”的勁頭，高斌從一名普通裝配工成長為高級技師、全國五一勞動獎?wù)芦@得者，從傳動系班到組合班，再到調(diào)試班，練就了“崗位通、全線通”的硬本領(lǐng)。別人熟悉一道工序，他能把整條線摸得門兒清。

　　僅2024年，高斌就帶領(lǐng)班組生產(chǎn)底盤34262臺，產(chǎn)能效率提升7.2%。更讓人振奮的是，這數(shù)據(jù)背后是智能制造優(yōu)化改進(jìn)和效能提升，累計創(chuàng)效6000余萬元。

　　對得起“東方紅”3個字

　　作為“共和國工業(yè)長子”，中國一拖發(fā)展史就是一部微縮的中國工業(yè)奮斗史。

　　“建廠初期，老工人們靠著一把扳手、一把錘子造出中國第一臺拖拉機(jī);現(xiàn)在我們手里的工具變了，但造好農(nóng)機(jī)、助力農(nóng)業(yè)的初心始終沒有變。”工作生涯中，東方紅“國四”機(jī)型切換時的那段挑戰(zhàn)，讓高斌印象最深刻。

　　“機(jī)型升級后，許多零部件供貨延遲，連續(xù)7批198臺車需要后期補裝零件。”高斌主動帶領(lǐng)班組，加班加點。

　　身體累到極點，但高斌和身邊工友沒有一個人抱怨。“一想到這是在中國第一拖拉機(jī)廠，你的產(chǎn)品是打著‘東方紅’標(biāo)記，除了事事爭當(dāng)?shù)谝唬瑳]啥好抱怨的!”

　　更棘手的是5大系列底盤混線生產(chǎn)工藝復(fù)雜、工序交叉，節(jié)拍不一、人員調(diào)配難度極大。高斌牽頭成立專項攻堅小組，白天扎根車間，觀察每一道工序，記錄每一個耗時難點;晚上梳理數(shù)據(jù)，反復(fù)研討優(yōu)化方案。

　　上百次試驗，每一個動作、每一個環(huán)節(jié)精細(xì)化打磨……最終，LN系列底盤的裝配節(jié)拍從每臺6分鐘壓縮到3.5分鐘，生產(chǎn)效能提升近一倍，新增產(chǎn)值1.2億元，為企業(yè)“國四”機(jī)型的批量投放市場提供了有力保障。

　　“咱們在一拖當(dāng)工人，就要對得起‘東方紅’這3個字!”高斌笑著說。

　　成為智能設(shè)備駕馭者

　　中國一拖的拖拉機(jī)已從最初的20馬力飆升至450馬力，滿足山地、丘陵、水田、平原、果園等復(fù)雜地況，出口全球100多個國家和地區(qū)。

　　從核心技術(shù)被國外壟斷，到全程自主可控，中國農(nóng)機(jī)工業(yè)完成歷史性跨越。而高斌自己，也完成一次自我迭代——從傳統(tǒng)技工轉(zhuǎn)型為熟練駕馭智能設(shè)備的“數(shù)字工匠”。

　　“不到3分鐘，就有1臺東方紅拖拉機(jī)從這里下線。”高斌感慨道。如今，生產(chǎn)線已變成全自動化的半軸總成裝配線、后蓋總成裝配線。

　　面對智能化、數(shù)字化浪潮，高斌一邊積極學(xué)習(xí)，一邊清醒認(rèn)識到：“智能化設(shè)備能檢測出壓力是否正常，但檔位有沒有掛到位、變速箱有沒有異響，這些細(xì)微的變化和潛在隱患，只有經(jīng)驗豐富的產(chǎn)業(yè)工人才能發(fā)現(xiàn)。”

　　在高斌看來，新時代的工匠不是被機(jī)器取代，而是要不斷學(xué)習(xí)新知識、掌握新技能，成為智能化設(shè)備的駕馭者。

　　而在提升自身技能同時，高斌始終不忘傳承技藝，主動承擔(dān)起“傳幫帶”責(zé)任。他先后帶徒6名，個個練就“一人多崗、一專多能”，成為班組技術(shù)骨干。

　　“一個人再能干，也就兩只手;大家都能干，才是真本事。”令高斌欣慰的是，越來越多的年輕人正加入產(chǎn)業(yè)工人隊伍，“5年前，我們班組的平均年齡是47歲，現(xiàn)在降到了39.5歲，而且越來越多的00后帶著新知識扎根一線。”

　　“農(nóng)機(jī)質(zhì)量，關(guān)乎農(nóng)時、關(guān)乎收成，更關(guān)乎飯碗能不能在手上端穩(wěn)。”高斌表示，未來將繼續(xù)扎根一線、精益求精，讓每一臺“東方紅”拖拉機(jī)都成為中國制造的閃亮名片。