一輛年年虧損的班車，為何偏偏“固執(zhí)”地跑了近半個世紀？

最“固執(zhí)”的班車，連著最深的根。這輛車的“固執(zhí)”，首先“固執(zhí)”在一條路上。1979年開通時，為的是讓4.9萬名丹江口水庫移民能回老家看看；47年后，高鐵通了、私家車多了，它還在跑。車票從9.1元漲到100元，車廂從擁擠變得空曠，但每天清晨五點半，燈光準時穿透晨霧。這輛車每年虧損近30萬元，要靠其他線路補貼才能維持……商業(yè)計算的背后卻是一份沉甸甸的情感賬。移民后代吳敏杰老師坐了40多年，他說這車“兩頭不見太陽只見月亮”，可正是這抹月光，照亮了游子回家的路。

最“固執(zhí)”的班車，見證最暖的情。這輛車的“固執(zhí)”，更“固執(zhí)”在一份承諾上。2021年，習近平總書記在南水北調(diào)移民村鄒莊村深情地說：“吃水不忘掘井人，你們就是掘井人。”這趟班車，就是對這句承諾最持久的踐行。60年前，4.9萬淅川移民舍小家為國家，扎根大柴湖的蘆葦沼澤；60年后，班車依然在跑，兩地依然在幫：從配建候車站到建立跨區(qū)域協(xié)作機制，黨委、政府為這趟虧本的班車“保駕護航”。因為這不僅是一輛車，更是一座橋——橋上走著的是人，連著的是心，承載的是“不讓奉獻者吃虧”的制度溫暖。

最“固執(zhí)”的班車，開向最美好的未來。這輛車的“固執(zhí)”，還“固執(zhí)”在一個方向上。車往北開，水往北流，人往南遷，看似方向相反，實則目標相同，都是為了家國。大柴湖移民紀念館講解員賈彩藝是移民第三代，她家從“小賣部”開到“超市”，柴湖從“蘆葦窩”變成“財湖”。班車見證的不只是離別與重逢，更是一片土地的60年新生：從土坯房到小樓房，從泥濘路到四車道，從貧困村到全國最大花卉基地。這輛車固執(zhí)地跑著，就是要告訴每一代移民：你們沒有被忘記，你們的奉獻刻在國家的記憶里，你們的日子正在越過越好。

一輛班車能跑多久，折射的是一條道路能走多遠。這趟中國最“固執(zhí)”的客運班車，固執(zhí)的不是生意，而是情義；堅守的不是線路，而是初心。它的車輪軋出的不僅是373公里的印痕，更是一個國家對普通奉獻者最深沉的致敬。建議將其納入地方“政府購買公共服務”清單，通過財政補貼或跨省公交化改造，變“線路虧損”為“民生兜底”，讓市場邏輯讓位于家國情理，這輛“固執(zhí)”的班車才能跑得更穩(wěn)、更遠。

班車還在跑，清水還在流，日子還在變好。我們愿意看到這輛車一直“固執(zhí)”下去，因為只要它還在跑，移民回家的路就永遠暢通，家國之間的那根情感紐帶就永遠緊繃而溫暖。（大河網(wǎng)河聲評論員 朱波）